A3 · 河岸仓群
河岸仓群 A3 主藏点
落点在第三根立柱北侧半格,巷道两侧是仓房外墙,视野干净。这里是全程最稳的一处,先到先得,蹲满一个窗口基本都能判定结果。
- 蹲守4–6 分
- 覆盖率92%
- 偏角-0.5 格
全部来自近三十日的蹲点记录,位置、窗口与覆盖率一起看,判断才不会偏。
其中四处为常用主备点,其余作为换线备用。
早段、中段与收尾各一轮,间隔相对稳定。
河岸仓群 A3 在近三十日里几乎每轮都有产出。
超过六分钟仍无动静,优先换线而不是继续等。
主、备、险、补四种角色,站位与等待时长各不相同,按顺序走一遍比乱跑一圈更省时间。
A3 · 河岸仓群
落点在第三根立柱北侧半格,巷道两侧是仓房外墙,视野干净。这里是全程最稳的一处,先到先得,蹲满一个窗口基本都能判定结果。
B1 · 旧城钟楼
贴钟楼基座东面墙根,刷新衔接最顺,从 A3 过来通常只需等一小段。A3 被人占了或者空手时,这里是最合理的下一站。
C2 · 风车坡
风车叶片会切掉一半视野,站位必须外移一格才能看清落点。产出波动偏大,人多的时候适合错峰来,别贴着叶片内圈站。
D4 · 码头吊桥
桥头只有一段短窗口,够收一次。跑图临近结束时顺路补比较合适,专门绕过来蹲通常不划算,从钟楼赶过去也基本来不及第二轮。
把第一次出货的时间点记下来,后面几轮按前后四十秒对齐,位置再准也离不开时间。
开局直奔河岸仓群 A3,落点判定完成后原地补满一个窗口。旧城钟楼 B1 通常比 A3 滞后四十秒左右,收完正好接上。
建议 4–6 分钟第二轮前后,风车坡 C2 的叶片角度会转到不挡视线的位置,这时换线过来判定最省事,偏角调整也更容易看清。
适合换线收尾阶段只剩码头吊桥 D4 的九十秒窗口,够收一次但不足以支撑一整轮。手上还有没判定的落点,就不要为它绕远。
只做补充顺序比速度重要。先清点位再掐窗口,最后才是换线,反过来做只会白跑。
进图按 A3 → B1 的顺序走一遍,确认两处落点是否已被占,第一轮判定从没被抢的那处开始。
记下第一次出货的时间点,后面几轮按前后四十秒对齐,比凭感觉往前走要稳得多。
落点偏出半格以上就写进记录,连续三次才算规律,只凭一次就跑偏容易把站位改错。
同一处连着两轮空手,转去风车坡 C2 或直接收尾码头 D4,比原地硬等更有效率。
同一处落点,有的时候是自己站位偏了,有的时候只是窗口错过。只记点位名字,隔一天再看根本分不清是哪一种,于是又得从头试一遍。
按下面的写法记录,三次之后基本能看出规律:某处落点到底该站哪一格,某一轮到底值不值得等,翻开记录就有答案。
位置记得再熟,下面这几件事没处理好,照样白蹲一整轮。
位置站对了但窗口已经过去,结果一样是空手。点位和到达时间必须成对记录,缺一项就判断不了问题出在哪。
贴着风车叶片内圈站,视野被切掉一半,落点偏出半格也看不出来,很容易误判成点位失效,进而把坐标改错。
码头吊桥 D4 只有九十秒窗口,从钟楼跑过去赶不上第二轮。它只适合收尾顺路补,专程绕行通常得不偿失。
主藏点被占时,排队硬等的产出还不如换到旧城钟楼 B1。换线判断要果断,别把一轮时间都耗在同一处。
被问得最多的四个问题,答案直接对应清单里的判定标准。
位置本身固定,落点会有半格左右的浮动。河岸仓群 A3、旧城钟楼 B1 这类主备点长期不变,只是每次到达后要确认落点偏移方向,浮动超过一格再按换线处理。
先守河岸仓群 A3。视野开阔、回头路短,一个人也来得及在窗口内完成判定;如果 A3 连着两轮空手,再去旧城钟楼 B1 补一次,风车坡 C2 与码头吊桥 D4 更适合顺路捎带。
半格浮动属于正常范围,判定标准是以立柱或墙根为参照,偏差在半格以内都算同一落点。只有连续三次以上都偏出一格,才需要重新校准站位并更新坐标记录。
至少要写到达时间、落点偏角和当场人数三项。有了这三项,才能判断一轮空手是位置没找对还是窗口错过了,否则只记点位名字,复盘时很难找出问题。
落点微调、窗口前移后撤、某处点位临时失效,这些变化会直接影响当天的蹲点顺序。留下常用邮箱,变化发生时会把调整内容和新坐标一起发过来。
仅推送点位与窗口变化,不发无关内容。